“紅海正變成死海。”俄羅斯《生意人報》22日以此為題報道稱，美國和英國軍方表示，也門胡塞武裝在紅海襲擊船只的活動有所增加。在美英兩國實施“繁榮衛士”行動之后，近日，歐盟也啟動“盾牌”護航行動。這些措施目前未能確保這條海上航線安全，紅海貨物運輸量急劇減少。美國、英國和歐盟國家卷入這場可能曠日持久的沖突，那些試圖壓制胡塞武裝的國家的經濟和政治成本不斷增加。
美國之音網站21日報道稱，埃及經濟正面臨嚴重阻礙，因為來自該國最具戰略意義的資產——蘇伊士運河的收入已經下降了近一半。
埃及總統塞西說，紅海危機嚴重削減了埃及從通過運河的船只上獲得的收入，也是埃及經濟面臨的最新挑戰。蘇伊士運河管理局局長拉比耶稱，今年1月1日至11日期間，蘇伊士運河的過船數量下降了30%，收入下降了40%。
據海事媒體《勞氏日報》報道，在截至2月18日的一周內，通過蘇伊士運河的船只降至205艘，比平均水平低近60%。航運服務商Veson Nautical的最新數據顯示，自11月底以來，蘇伊士運河每周的通行費收入下降了40%，降至2800萬美元。
塞西表示，過去，蘇伊士運河每年給埃及帶來近100億美元的收入，到目前為止，這些收入已經減少了40%到50%，而埃及還必須繼續向企業和合作伙伴支付費用。
Veson Nautical高級內容分析師瓊斯認為，從埃及的角度來看，在可預見的未來，通過蘇伊士運河的交通量仍將減少，因此通行費收入下降的情況可能會持續下去。國際貨幣基金組織1月30日發布的《世界經濟展望》報告調整了對2023/2024財年埃及經濟增長的預估，由原先預測的增長3.6%下調至3%，2024/2025財年的增長預期也從5%下調到4.7%。
位于亞歷山大港的埃及-日本科技大學的政治社會學教授薩德克表示，埃及并不是唯一一個受到紅海船只減少影響的國家。他說，“如果沖突繼續下去，世界各地的供應鏈都將受到影響，特別是由于許多通過運河的貨船都是駛往歐洲的油船和天然氣船，這將使歐洲經濟遭受很大的損失。”
