從軍34年，李中華駕駛和試飛過26種機型，也是殲—10飛機的首批試飛員之一。他成功處置過空中特大險情5起、重大險情15起，還曾創造了殲—10飛機最大飛行表速、最大動升限、最大過載值等6項國內紀錄。2017年，李中華被授予“八一勛章”。
“必須有一群用生命去搏擊風雨的雄鷹”
李中華還記得2005年的一次試飛任務，意外在500米高度發生。當時，報警燈乍亮。飛機猛然向右偏轉，瞬間由大側滑進入“倒扣”狀態，向地面墜去。500米、400米、300米……地面的麥田、河溝等景物迎面撲來，情況危急！
“別動，我來！”后艙傳來李中華沉穩的聲音……選擇挽救飛機，也就意味著放棄了棄機逃生機會！懸在空中的李中華咬牙頂住劇烈眩暈，全力操縱飛機……
倒扣的飛機急速下墜，座艙里塵埃彌漫，懸在空中的李中華強忍眩暈，努力挽救這架凝聚科研人員十幾年心血的飛機……
蹬舵、壓桿，飛機毫無反應！按下退出變穩系統的按鈕，飛機仍無反應！按下操縱桿上的緊急按鈕，飛機橫向擺動卻越來越劇烈，飛速墜向地面……
李中華急中生智，果斷切斷飛機電傳操縱系統的總電門！飛機瞬間平靜下來，恢復了正常操縱……此時，飛機距地面的高度只有200多米！倒扣的飛機翻轉過來了，寶貴的試驗數據也保住了。
從飛機進入“倒扣”狀態失去控制，到恢復操縱并改平，只有短短7秒鐘！高度1公里，速度每小時1450公里，低空超音速飛行。國外同類試飛中曾發生過多起事故，飛機空中解體、試飛員無法生還。
“飛機每一平方米上所承受的壓力，達到了9300多公斤。座艙蓋是玻璃的，如果座艙蓋壓碎了，我身上瞬間就會壓上10噸重量。”李中華說，“當危險臨近，我主要考慮的是如何擺脫困境。”
在李中華看來，一個國家，不能沒有敢于探險的人；一個民族，不能沒有挑戰極限的英雄。“中國空軍要騰飛，必須有一群用生命去搏擊風雨的雄鷹！”
“事實上，試飛員首先是科研人員”
“或許在很多人眼里，試飛員的工作就是處理空中險情。事實上，試飛員首先是科研人員。”李中華認為，試飛員需要體驗航空器的真實性能，用最準確的操縱獲得試飛數據。
李中華執著地探索著殲—10飛機性能，幾次突破并提高了該型飛機的性能指標。“他是用勇氣與智慧，推進航空器日臻完善。”一名航空領域科研人員感慨。在科研試飛過程中，李中華發揮自己既懂工程設計、又精通飛行的優勢，使自己成為部隊飛行員與飛機設計師之間的溝通紐帶。
一次試飛中，李中華奉命和他的老搭檔李存寶駕駛變穩飛機，模擬某型飛機起飛、著陸時的飛行控制率。然而，在飛機下降到距地面只有1米時，飛機意外發生振蕩……
PIO（飛行員誘發振蕩）！這是電傳飛機常見的一種危及飛行安全的危險狀態。關鍵時刻，李中華絲毫不亂，準確地作出了判斷，并告訴后艙的李存寶：切斷變穩系統，用原機的操縱系統復飛。
飛機著陸后，李中華直率地提出這型飛機的縱向操縱增益過大，建議設計者至少將增益減少1/3；設計人員卻認為，操縱靈活正是這種飛機的優點所在。
“不能為了追求飛機的機動性能而增加無謂的風險！”整整2天，從飛行曲線和飛行參數論證到地面模擬試驗，設計部門最終采納了李中華的意見。
正是憑著這樣的責任感和使命感，李中華先后完成57個一類風險課目。依據李中華和他的戰友們拿回來的數據，設計人員一步步使殲—10飛機的多項性能達到世界先進水平。
回顧漫漫試飛路，李中華感慨：“試飛鋪就通天大道，國之重器，以命鑄之。”
“我要把飛行的夢想種在孩子們心里”
無論在何處工作，李中華都會在辦公室顯眼位置，擺放一幅精心裝裱的油畫，畫中兩架戰機正在蔚藍的天空展翅翱翔。
“這幅畫記錄著我在航校時飛行的兩種飛機，初教—6和殲—5飛機。我永遠不會忘記為什么而出發。”李中華說。
近年來，我國空中力量建設不斷提升。“訓練有素、裝備優良的人民空軍一定會在保衛我們國家空天安全的過程中，發揮重要作用！”李中華感慨。
2017年，李中華光榮退休，但他初心不改，心系部隊建設發展和我國國防航空事業。他積極開展航空科普教育，給幾十所院校講過課。有時，他還專門去給那些偏遠地區的孩子們講什么是飛機、什么是試飛。“我要把飛行的夢想種在孩子們心里。”他說。
每當學生們問起李中華的試飛經歷，他總會一帶而過，而更多向學生們講述航空飛行的魅力。他說，自己能趕上我國國防航空工業的飛躍式發展，能親身見證試飛員隊伍逐步走上專業化道路，這既是他這一代試飛員的幸運與機遇，更是一種責任和挑戰。（ 李龍伊）
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